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在全球經(jīng)濟(jì)日益緊密相連的今天，任何地區(qū)的動(dòng)蕩都可能對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。近日，航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基的首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）就紅海局勢(shì)對(duì)全球供應(yīng)鏈的“巨大影響”發(fā)表了深刻見(jiàn)解，揭示了當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)及企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略。

紅海局勢(shì)的持久影響

柯文勝明確指出，紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)至2024年第三季度，這對(duì)依賴于此航線的全球貿(mào)易構(gòu)成了長(zhǎng)期威脅。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，馬士基不得不調(diào)整其航線策略，選擇繞行南非好望角，這一決定不僅增加了航行距離和時(shí)間，還直接導(dǎo)致了航運(yùn)成本的大幅上升。繞行策略的實(shí)施，需要額外部署兩至三艘船舶，這在全球運(yùn)力本已緊張的背景下，無(wú)疑加劇了承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)壓力。

運(yùn)力緊張與成本攀升

面對(duì)全球?qū)b箱運(yùn)輸需求的持續(xù)強(qiáng)勁，航運(yùn)公司普遍面臨運(yùn)力不足的問(wèn)題?？挛膭偻嘎?，為彌補(bǔ)紅海航線關(guān)閉帶來(lái)的運(yùn)力缺口，馬士基不得不調(diào)動(dòng)所有可用資源，包括重新部署原本在其他地區(qū)未得到充分利用的船舶。盡管如此，這仍未能完全解決運(yùn)力短缺的問(wèn)題，反而因航程延長(zhǎng)、效率低下而推高了每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本。更為棘手的是，為了鎖定未來(lái)運(yùn)力，航運(yùn)公司不得不以更高的租船費(fèi)率簽訂長(zhǎng)期合同，進(jìn)一步加重了成本負(fù)擔(dān)。

成本回收的不確定性

對(duì)于當(dāng)前高昂的運(yùn)費(fèi)，柯文勝持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。他強(qiáng)調(diào)，這些高費(fèi)率是暫時(shí)性的，隨著新運(yùn)力的逐步引入和紅海局勢(shì)的緩和，市場(chǎng)將逐步回歸理性。然而，他也坦言，對(duì)于成本的最終回收情況，企業(yè)尚無(wú)法給出明確答案。一方面，長(zhǎng)期的高成本可能對(duì)企業(yè)盈利構(gòu)成壓力；另一方面，如何在保障安全與盈利之間找到平衡點(diǎn)，也是航運(yùn)業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題。

呼吁國(guó)際合作與港口準(zhǔn)備

面對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的港口擁堵問(wèn)題，柯文勝呼吁各國(guó)政府及港口管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。他特別指出，隨著繞行船只陸續(xù)抵達(dá)目的地港口，可能會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)大量船舶集中靠泊的情況，這將對(duì)港口的作業(yè)能力和效率提出更高要求。因此，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化作業(yè)流程、提高通關(guān)效率等措施顯得尤為重要。

安全至上的恢復(fù)計(jì)劃

在談及紅海航線恢復(fù)問(wèn)題時(shí)，柯文勝重申了馬士基對(duì)船員、船只和貨物安全的堅(jiān)定承諾。他表示，只有在確保所有安全條件得到滿足的前提下，馬士基才會(huì)考慮恢復(fù)通過(guò)紅海/亞丁灣的常規(guī)航線。同時(shí)，他也透露了公司正在積極尋求解決方案，以期在局勢(shì)穩(wěn)定后迅速恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，減少因航線調(diào)整帶來(lái)的額外成本和不確定性。

綜上所述，紅海局勢(shì)的持續(xù)影響正深刻改變著全球供應(yīng)鏈的格局，對(duì)航運(yùn)業(yè)提出了前所未有的挑戰(zhàn)。作為行業(yè)領(lǐng)軍者，馬士基正通過(guò)靈活調(diào)整航線、加強(qiáng)成本控制、呼吁國(guó)際合作等多種方式積極應(yīng)對(duì)，力求在保障安全的前提下，維護(hù)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與暢通。